Essa semana eu resolvi prestar a atenção nos pedestres. É muito interessante ver e entender o porquê do número alarmante de atropelamentos pelas cidades do país. O trânsito brasileiro mata quase cem pessoas por dia e fere quase mil, causando prejuízos de R$ 10 bilhões por ano. Em algumas cidades brasileiras, quase 60% das mortes no trânsito estão relacionadas a pedestres.

Andar nas vias públicas exige um conjunto de cuidados: não se pode atravessar em qualquer lugar. Deve-se procurar uma faixa de pedestre preferencialmente sinalizada e, mesmo na faixa, deve-se, com cuidado, olhar para o condutor, ver se ele realmente foi visto para, então, fazer uma travessia tranqüila.

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) obriga os motoristas a pararem antes das faixas de segurança, em determinados casos. Ao contrário do que muitas pessoas imaginam as regras não são exclusivas para os motoristas. Os pedestres também devem cumprir normas. De acordo com o artigo 254 do CTB, as pessoas devem atravessar a via na faixa, passarela, passagem aérea ou subterrânea.

É preciso recriar um padrão cultural de respeito às regras de trânsito e conscientizar os jovens. Além disso, há necessidade de tornar a fiscalização e a punição das infrações mais eficazes, para conseguir mudar a cultura de tolerância ao descumprimento das leis de trânsito.

Pedestres, cuidem de suas vidas. Uma forma de se fazer isso é respeitar as leis e ficar atento ao trânsito para evitar sustos e até mesmo acidentes.

Abraços e até a próxima publicação.

Nesta semana 30 motoristas profissionais de várias cidades do Brasil estarão realizando as últimas provas do concurso promovido pela caravana “Siga bem caminhoneiro”, que premiará o Caminhoneiro do Ano com um caminhão “0” Km.

Este concurso tem caráter cultural e “visa difundir as regras e leis de trânsito, princípios de respeito ao meio-ambiente e as boas práticas na condução de veículos, além de apoiar o Movimento Nacional de Luta em Defesa dos Direitos da Criança e do Adolescente”. Clique aqui

Achei fundamental este trabalho educativo junto aos caminhoneiros, pois os acidentes envolvendo caminhões, normalmente envolvem muitas vidas e têm como principal causa a imprudência, seja dos caminhoneiros ou de outros motoristas. 

Andei conversando com alguns motoristas profissionais e coletei algumas dicas para que veículos pequenos não se envolvam em acidentes com caminhões:
- lembre-se que o peso do caminhão carregado o impede de frear bruscamente. Ele precisará de muito mais espaço até conseguir parar as toneladas que carrega. Dependendo da situação, é realmente impossível parar, pois durante uma frenagem a carga poderá se deslocar para frente atingindo a cabine do motorista, causando a sua morte. Portanto, é preciso ter cuidado nas ultrapassagens, não “cortando” a frente do caminhão ou ultrapassando em locais proibidos.
- Não adianta pressionar o caminhoneiro para que trafegue no acostamento, pois além de ser proibido, muitas vezes há desnível entre este e a pista. O veículo pode tombar ou mesmo, devido à inclinação, não conseguir mais retornar à estrada. Por isso é preciso ter paciência até que surja a terceira faixa para o caminhão trafegar ou a condição segura para ultrapassá-lo.

- Redobre a atenção ao perceber que o caminhão a sua frente está andando em zigue-zague. É possível que o motorista esteja sonolento. Não o ultrapasse numa curva e se possível, dê um leve toque na buzina para que ele perceba a sua presença.

Quanto aos caminhoneiros, é preciso reforçar que a manutenção do veículo, a prudência, a atenção, o bom estado físico e mental são condições fundamentais para uma direção segura nas rodovias.

O prêmio que citei anteriormente vem incentivar estes comportamentos e hábitos nos caminhoneiros, que têm a missão de transportar as mercadorias que consumimos todos os dias.

Parabéns aos caminhoneiros que participaram do concurso.

Até o próximo blog.

Nem bem passaram três meses da implantação da Lei 11705, que traz punições mais rigorosas a quem beber e dirigir, os números que antes eram positivos começam a desapontar. Os índices já estão chegando ao patamar do que eram antes da Lei.

Especialistas afirmam que a falta de fiscalização é um dos pontos que levam ao aumento do número de vítimas nas cidades, devido a acidentes de trânsito. Até porque o que mais ouço por aí é que as pessoas tem medo de levar a multa, mas não entendem nem querem saber o motivo de uma imposição como a proibição do ato de beber e dirigir. Então se o que “pega” é o valor da multa, temos mesmo é que incentivar a fiscalização.

Para comprovar esta falta de fiscalização, o Portal do Trânsito realizou uma enquete e constatou que nem 10% das pessoas que participaram já fizeram o teste do bafômetro. A Polícia Rodoviária Federal e os Detrans já estão adquirindo novos bafômetros para intensificar as blitze, mas afirmam que a falta do equipamento não impede que o motorista seja autuado se for pego dirigindo embriagado, pois o testemunho do agente de trânsito é válido como prova contra o condutor.

Espero que dessa forma a conscientização e o respeito à lei possam continuar refletindo positivamente nas estatísticas. Até a semana que vem.

Ao ler o blog da Ana Maier sobre sua visita à Manaus, fiquei curiosa em saber como anda o trânsito em outras capitais brasileiras. Então hoje gostaria de convidá-los à leitura CRÍTICA de alguns dados importantes sobre a violência do trânsito.
Nosso foco será o pedestre - elemento mais frágil do trânsito – somente vítimas fatais. Os números a seguir, revelam a população de cada capital, quantidade de veículo por habitante e o número de atropelamentos em 2006.
Farei algumas observações, porém, deixarei os comentários por conta de vocês, principalmente aqueles que vivem nessas cidades.

Dados disponíveis nos sites do RENAEST e no Portal Brasil.net.

Perceba que o número de habitantes de Belém e Recife é parecido, porém o número de veículos em Belém é quase o dobro. Compare os atropelamentos: quem tem prioridade por lá? Como é o comportamento dos pedestres?
O mesmo acontece com Fortaleza e Belo Horizonte. Em Fortaleza há mais que o dobro de veículos, mas em BH teve 35 mortes a mais do que Fortaleza.
Em Curitiba foram 32 atropelamentos em 2006 e o número de veículos é bastante alto, 1 automóvel para cada 2,31 habitantes. Agora compare com os números de Manaus.
Em Brasília foram 132 atropelamentos, porém Salvador, que tem 1/3 dos veículos de Brasília teve 19 mortes a mais.
Podemos comparar a população de Porto Alegre com a de Belém, Recife, e até Manaus e Curitiba, pois são proporcionais. Agora faça os cálculos, qual delas tem o trânsito mais violento?
Esse problema é mais sério do que parece. Em Recife o número de mortos é aparentemente pequeno, mas quantas famílias ficaram sem pais, sem filhos e quantas conseqüências vieram dessas mortes?
O total de mortos por atropelamento nessas 11 capitais foi de 1530 pessoas em 2006, porém, todas as pessoas envolvidas são vítimas, desde os familiares e até os condutores, pois num atropelamento todos saem perdendo.
Quando falamos em acidentes de trânsito, pensamos em veículos, mas hoje o objetivo é falar do elemento humano, por isso, pedestre, esteja atento ao atravessar a rua. Você, condutor, dirija com cuidado e lembre-se que você também é pedestre. Poupar minutos ou segundos podem custar muito caro.

No meu último blog, opinei sobre as aulas práticas em rodovias e observei uma grande participação de instrutores de vários lugares do Brasil. Percebi o seu comprometimento com a educação para o trânsito e a preocupação com as novas determinações para o processo de formação de condutores. Muitos comentários falaram da importância da participação dos órgãos de trânsito neste processo de mudança. Algumas críticas que foram levantadas valem a pena serem comentadas.

1º - Como ficará o novo processo de formação sem revisão e mudança nos exames dos DETRANs?

2º - De quem é a responsabilidade de promover a educação de trânsito (inclusive a formação de condutores): do “Sistema Nacional de Trânsito” ou somente dos CFCs?

Consultando o CTB encontrei o seguinte artigo:

“Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direto do trânsito seguro” (Art. 1º, §3º, CTB). Clique aqui

Quero enfatizar a parte que fala da “omissão”: por que a Res. 285/08 não apresentou novas determinações para os exames práticos de moto ou não exigiu que os exames teóricos sofressem revisões, atualizações? Isto não caberia aos órgãos executivos, como os DETRANs? Quem fiscalizará os CFCs que descumprirem a Resolução?

O momento agora é de convocar todos os integrantes do “Sistema Nacional de Trânsito” para serem CORRESPONSÁVEIS pelas mudanças no trânsito. A idéia é chamar “todos” à responsabilidade da preservação da vida no trânsito, pois muitos CFCs e instrutores, já estão fazendo a sua parte.

Aguardo o seu comentário.

Essa semana trarei um experiência que estou vivendo no estado do Amazonas, mais precisamente em Manaus. Primeiramente quero esclarecer como vim parar aqui.
A começar tirei 10 dias de férias para visitar parentes e amigos em Manaus e segundo, mesmo estando em férias não resisti em acionar o meu olhar antropológico para observar as diferenças entre Curitiba, minha terra Natal e Manaus, local diferente, porém muito interessante.
Entre as diferenças posso dizer que a comida é exótica, os locais por onde passei são lindos, como exemplo o Teatro Amazonas, o encontro das águas e tantos outros. O calor nem se fala, e por falar em clima vocês não tem idéia da chuva que cai por aqui e os raios que caem a qualquer hora sem avisar. Falaria horas sobre as diferenças culturais, mas o que eu quero comentar hoje é sobre o trânsito de Manaus. Este sim me chamou muito a minha atenção. Vocês não têm idéia de como é o trânsito por aqui.
Por incrível que pareça (apesar do caos do trânsito) até agora não presenciei nenhum acidente, chego a acreditar que Deus é Manaura. O trânsito aqui é uma loucura, sempre congestionado, poucos respeitam a sinalização. Ah! Não existe fiscalização, desde que cheguei na cidade não vi nenhum agente de trânsito, no máximo vi dois radares / pardais.
Andando pelas ruas da cidade observei um número considerável de pessoas sem o uso do cinto de segurança. Vendo essas pessoas, cheguei a lembrar de um comentário de outro colega especialista - Celso Mariano, que “aqui a lei da Inércia não deve ter efeito, pois o descaso com o cinto é grande”.
Algo muito comum por aqui são os motoristas que jogam o veículo em cima de você ou então circulam sobre a faixa da pista impedindo que o veículo que vem logo atrás lhe ultrapasse. Motos então, nem se fala o quanto eles se arriscam por aqui. Eles cortam a sua frente sem sinalizar ao algo do gênero. Uma imprudência atrás da outra. Confesso que fiquei com medo de andar por aqui.
Outro fato que me chamou a atenção foi à sinalização que os veículos utilizam quando o veiculo quebra no meio da rua. Segundo o código de trânsito a sinalização para veículo quebrado é o triângulo. Aqui em Manaus se usa um galho de árvore apenas, preso na traseira do ônibus ou de um veículo de passeio quebrado por pane mecânica. Aqui não existe sinalizar alguns metros de distância.
Outro fato muito curioso é que poucos condutores respeitam o sinaleiro. Quando o sinal está vermelho, é nessa hora que é bom se cuidar, pois o pessoal continua passando.
Os motoristas daqui parece que seguem um modelo próprio de sinalização e circulação ou que aqui as leis de trânsito são diferentes do restante do país. É muito triste encontrar uma capital do Brasil com o trânsito caótico e muito diferente do que vemos no Sul e estados do centro e centro oeste. Gostaria muito de um dia poder ouvir um noticiário onde o comentário fosse que as regras de trânsito devem obrigatoriamente ser cumpridas igualmente por todos os cidadãos e que os Detrans terão o mesmo padrão de educação de trânsito. Enquanto esse dia não chega, fica aqui o meu blog para vocês comentarem.
Quero deixar aqui o meu agradecimento às pessoas que conheci em Manaus e me receberam de braços abertos. Não quero que com este post criticar a cidade e sim deixar um depoimento de uma especialista em trânsito. Acredito que muitos de vocês já passaram por cidades e presenciaram situações no trânsito. Conte a sua história.

Abraços e até a próxima semana já em Curitiba.

Estou muito feliz com o resultado do meu post da semana passada. Abordei o tema “aulas práticas de moto” e obtive muitas respostas interessantes dos internautas. Fiquei surpresa com a quantidade de instrutores que estão apoiando a Res.285 e também com as soluções que muitos apontaram. Vale a pena dar uma olhada!

Esse tipo de reação é que nos faz acreditar nesse potente veículo de comunicação que é a Internet e nos motiva a escrever cada vez mais.

Convido quem não participou, participar agora, basta clicar aqui.

Agradeço pela participação de todos e até a semana que vem!

O último Blog da Mariana trouxe à tona a questão da aula prática de motocicleta nas vias públicas, o que me fez lembrar que a Resolução 285/08 apresenta outro item polêmico: as aulas práticas em rodovias.

Para algumas pessoas, esta determinação soou absurda, porém as estatísticas mostram o alto índice de morte de jovens, em geral recém habilitados, acidentados nas rodovias, que justificam esta medida.

Já se sabe que dirigir em via urbana é muito diferente de rodovia e por isso a Res.285 veio em boa hora. Para completar o cenário, as aulas práticas em rodovias devem ser realizadas tanto para motocicleta como para automóvel, mas será que os instrutores estão realmente preparados para ensinar neste tipo de via? 

Vamos começar pelo básico, no Mato Grosso do Sul alguns profissionais da área de trânsito estão se movimentando para “boicotar” a Resolução, alegando que agora os instrutores “serão obrigados a sair pelas ruas das cidades na garupa de alunos aprendizes de motociclismo”. Primeiramente, parece que estes profissionais não leram direito a resolução, pois em nenhum momento ela fala em “ensinar na garupa” e sim acompanhar o aluno em outro veículo. Em segundo lugar, se o aluno não está preparado para aprender nas ruas, também não está preparado para ter a habilitação. Isto significa que ele precisa de mais aulas.

A Lei é clara: o aluno só irá para a rua quando tiver total domínio do veículo, no caso a motocicleta e quem atestará isto é o instrutor. Qual é o problema então? Seria a pressa em aprovar os alunos? Seria a insegurança dos instrutores em relação a sua competência para ensinar?
O que o Brasil precisa é de seriedade no ensino para o trânsito.
Enfim, essas novas determinações são um grande desafio para os CFCs e para os órgãos de trânsito, pois para que a nova resolução se efetive, deverá haver uma mudança de cultura em relação ao ensino nas auto-escolas, um constante aperfeiçoamento dos instrutores e mudanças sérias no sistema de avaliação dos DETRANs. A forma de avaliar tem total relação com a forma de ensinar e aprender.

De imediato, é preciso investir em aulas de qualidade, na preparação dos instrutores e levar para as vias urbanas e rurais o aluno que estiver realmente bem preparado na teoria e na prática.
Cabe a cada um fazer a sua parte.

 Aguardo seu comentário e até o próximo blog.

Não pessoal, não estou escrevendo nenhum anúncio para sites de relacionamento! Mas se você se encaixa neste perfil, conhece ou convive com alguém que se encaixe, é melhor ficar atento, pois estas são as características da maioria dos mortos no trânsito brasileiro, segundo estudo do Ministério da Saúde.

Segundo a pesquisa, 60% dos mortos no trânsito do país são homens. O aumento do número de motos em circulação tem contribuído diretamente para isso. A facilidade de aquisição, fez a frota de motocicletas aumentar 11 vezes de 1990 até hoje e o número de acidentes envolvendo este tipo de veículo mais de 23 vezes.

No entanto, o que mais me surpreendeu na pesquisa é que o aumento do número de acidentes e mortes no trânsito ocorreu, principalmente, nas cidades do interior, municípios com até 100 mil habitantes. A justificativa levantada é que nos grandes centros a média de velocidade dos veículos tem sido menor, devido aos constantes e quilométricos congestionamentos.

Estes números só reforçam o fato de que já passou da hora de tratar o trânsito como um problema social que se reflete na vida de todos os brasileiros, sem discriminação de classe social, escolaridade ou região de moradia. Ou “fazemos” algo urgente para mudar esta situação ou nos preparamos para ver quem será o próximo homem entre 20 e 59 anos, com moto e morador do interior que irá morrer.

Olá pessoal, estou de volta com mais um artigo no Blog do Trânsito. Hoje, iremos tratar de uma funcionalidade muito importante do Google Maps, aprenderemos a Salvar e Enviar Mapas pesquisados.

Essa funcionalidade pode ser muito útil caso você queira mandar rotas e endereços para outras pessoas, ou simplesmente para guardar esse trabalho já realizado com você.

Abaixo veremos como é simples fazer isso:

Vamos utilizar o nosso famoso exemplo, nossa primeira rota traçada, o caminho entre as Praças Tiradentes e Santos Andrade aqui em Curitiba, partindo do principio que a Rota já está traçada, nós temos a seguinte imagem:

Nessa imagem na tarja superior azul clara temos as opções: Imprimir, Enviar e Link.

A funcionalidade que comentei é a do link Enviar, quando clicamos nesse link uma nova caixa de opções aparece, conforme abaixo:

Nessa caixa, é possível escrever no campo ‘Para:’ os e-mails para quem gostaríamos de enviar esse mesmo mapa.

No campo ‘De:’ escrevemos o nosso e-mail, agora, caso queira salvar só para você envie o mapa para você mesmo. Uma outra maneira de salvar um mapa é indo na figura 01 no link: ‘Link’.

Após clicar nessa Opção veremos mais uma caixa de opções:

Na figura acima temos a opção de link para e-mails ou mensagem instantânea como MSN, ou Google Talk, e também a opção de Incorporar o Mapa em algum site usando Códigos HTML. Usamos técnica semelhante na página de CFC (Centro de Formação de Condutores) Indicados no Portal do Trânsito.

Para quem conhece um pouco de HTML é uma técnica muito boa e que dá uma opção bem grande de customização de incorporação de mapas em outros sites.  Caso queira salvar seu mapa sem enviar e-mail, basta salvar a URL (endereço do navegador) do mapa criado em seus Favoritos, aí sempre que acessar a internet poderá visualizar o mesmo Mapa sem ter que digitar os termos de construção da rota novamente. Muito legal né?

No próximo Artigo vou mostrar como podemos construir mapas personalizados, e salvar os mesmos em uma conta do Google, mas para isso será necessário ter uma conta no Google, se você não tem faça já a sua!

Dúvidas comuniquem, aguardo comentários, abraços e até o próximo artigo!