Normalmente, só amigos, colegas de trabalho e familiares ficam sabendo se você entrou para a lista de vítimas da violência do trânsito. Ao contrário do que aconteceria se você estivesse em um avião que caiu. Seu nome seria publicado e citado em inúmeros noticiários e boletins. Afinal, morrer nestas condições é mesmo muito, digamos, especial. Já ser vítima no trânsito é coisa banal. Todos os dias, o trânsito brasileiro mata pelo menos 100 brasileiros (números oficiais). Mas o número real pode ser muito maior. Em 2.000 o professor Mauri Panitz da PUC-RS já calculava em mais de 80 mil por ano, o que dá uns 200 velórios por dia! Alguém aí já pensou em abrir uma Funerária Temática? Não faltariam clientes.

Apesar do número incrível de vítimas - e olha que eu não estou citando os milhares de feridos - pouco ou nada sabemos destas pessoas, ou sobre maiores detalhes de suas tristes histórias. Quando algum caso se destaca é porque tem mesmo algo de inédito. É o caso do administrador H.S., curitibano que amargou na justiça as custas do processo que movia contra seu atropelador.

Houve muita repercussão do caso. Ontem, em entrevista no rádio , tive a oportunidade de conversar com jornalistas sobre a responsabilidades, direitos e deveres de cada um de nós, no ambiente trânsito. E, principalmente, sobre as soluções que teimamos em não aplicar para humanizar nosso tão atrapalhado e violento trânsito brasileiro.

A conversa se estendeu e acabei por não expressar minha opinião sobre o caso específico em questão. Não conheço o senhor H.S., nem os detalhes do seu acidente. Espero, sinceramente, que não tenha havido nenhum tipo de injustiça. Principalmente daquelas maldades ocasionadas por armadilhas técnicas, que massacram os que não dominam conhecimentos específicos sobre determinada área ou arte - outro tipo de violência contra o cidadão, tão abominável quanto a violência do trânsito.

Tomara que os veículos de comunicação assumam cada vez mais seu importante e indispensável papel para mudar nossas vergonhosas estatísticas nesta área.

No dia 20 de junho de 2008 foi sancionada a lei que determina que “o motorista que tiver ingerido bebida alcoólica e for flagrado na direção terá sua  habilitação suspensa por um ano, além de pagar multa de R$ 955,00”. Além disso, a lei  proíbe a venda de bebidas alcoólicas nos trechos rurais das rodovias federais. Clique aqui

A tolerância agora é ZERO e já era hora mesmo de haver o reconhecimento de que QUALQUER quantidade de álcool no sangue, aliada ao ato de dirigir, é EXTREMAMENTE perigosa. Isso já é comprovado não só cientificamente, mas pelo número de mortes e lesões no trânsito brasileiro. E precisa mais constatações? Todo acidente é sempre uma TRAGÉDIA, não importa a sua proporção.

Agora vem a segunda parte da questão que é a aplicação da lei. Pensei em algumas questões que colocarei a seguir:

• Temos equipamentos (bafômetros) suficientes para serem utilizados no flagrante de embriaguês?
• Temos agentes de trânsito em número suficiente e bem preparados para lidar com os motoristas alcoolizados?
• O que fazer com tanta gente que será flagrada ao volante tendo ingerido álcool?
• Como monitorar os motoristas que “perderam” sua habilitação? Haverá mais blitz? Ta cheio de gente dirigindo por aí sem habilitação…
• O que fazer com os motoristas que forem presos ou mesmo condenados por crime de trânsito? As cadeias estão lotadas….
• Como será feita a reeducação destes motoristas, considerando, segundo especialistas, que a cadeia não recupera as pessoas?
• Quem fará a fiscalização dos estabelecimentos comerciais que se localizam nas rodovias, para que não vendam bebidas alcoólicas?

A idéia não é desmerecer a nova lei, mas discutir seus efeitos, as condições para sua efetividade e as conseqüências disso para a sociedade brasileira.

Aguardo seus comentários e reflexões a respeito do assunto!

Ontem recebi um e-mail do especialista Celso Alves Mariano, sugerindo que eu visse alguns vídeos de campanhas de segurança no trânsito portuguesas. Logo que comecei a assistir os tais vídeos me empolguei…e já comecei a imaginar que esse seria o tema do meu post de hoje.

Os vídeos são bem interessantes, um deles, que envolve crianças é até chocante, nos faz pensar – não vou contar tudo para que você possa assisti-los- mas o que chamou a atenção mesmo foram os dados divulgados. Num deles o texto mostra: na Páscoa de 2007, 12 pessoas morreram nas estradas portuguesas. Isto mesmo, não errei o número…foram 12 pessoas. Apesar do número pequeno há uma grande mobilização nacional para diminuir esses índices.

Bom, no Brasil nem se fala, 12 pessoas morrem em apenas uma estrada, num final de semana comum, não precisa ser feriado. Comentando com meus colegas de trabalho, chegamos a conclusão que nós brasileiros temos uma boa desculpa, pois não existe comparação entre o tamanho dos países, mas o ponto crucial da história não é essa comparação, mas a comparação entre as culturas destes dois países. Ou melhor a cultura de países em desenvolvimento X países desenvolvidos.

Tenho um colega de trabalho que tem 21 anos e está na faixa etária mais suscetível a acidentes de trânsito. Ele me contou que quando sai com os amigos, chega a ficar revoltado. È muito difícil algum deles usar cinto de segurança, nem o motorista. Quando ele coloca o cinto de segurança no banco de trás então, nossa os xingamentos são vários. Numa das nights, o motorista, com uma garrafa de cerveja na mão desafiou o computador de bordo do carro, que emitia sinais de aviso para colocar o cinto, e não colocou o cinto até o instrumento parar de “fazer barulho”. E o pior, o jovem se achou o máximo.

Este mesmo amigo foi para a Nova Zelândia há algum tempo, e lá as coisas eram um pouco diferentes: o motorista não ligava o carro enquanto todos os ocupantes não estivessem de cinto. Igualzinho, não é mesmo?

Enfim, temos muito o que melhorar no nosso país e os nossos jovens então…ah, se eles soubessem quantos problemas evitariam com pequenas atitudes. Espero que isso um dia mude…até a próxima semana!

As maiores vítimas dos acidentes de trânsito são os jovens e as crianças. A imprudência, o desrespeito e a ingestão de álcool de alguns motoristas são as principais causas de morte entre os jovens. Já no caso das crianças, a falta de segurança e os atropelamentos são os motivos mais freqüentes de morte no trânsito.

A morte é a pior conseqüência de atitudes particulares de motoristas imprudentes e que altera a vida de muitas famílias. Vejamos algumas estatísticas do Denatran, IBGE, Criança Segura e Organização Mundial de Saúde sobre o trânsito brasileiro:

- mata uma pessoa a cada 11min
- atropela uma pessoa a cada 7min
- fere uma pessoa a cada 2,8min
- produz um acidente a cada 31seg
- faz 34 mil vítimas fatais/ano (mortes no local do acidente)

Estes dados são tão alarmantes e por ocorrer em todo território nacional, não temos noção real do que isto significa na vida das pessoas.

Pense nisso: é o equivalente a queda de um avião comercial por dia!

Por isso, o problema não é só meu, mas de todos nós: utilize o seu direito de ir e vir com responsabilidade.

Até o próximo blog.

No século onde cidadania, diversidade cultural, cuidados com o meio ambiente são palavras-chave nos principais discursos sociais, a INCLUSÃO não poderia ficar de fora.

A cada dia que passa percebemos que a pessoa deficiente vai conquistando seu espaço, principalmente no que diz respeito à mobilidade.

É claro que as condições da estrutura física urbana ainda não estão nem perto do ideal de inclusão. É preciso muito mais esforço por parte das instituições públicas e privadas para que a pessoa deficiente realmente participe e utilize com autonomia os bens e serviços da sociedade brasileira.

Um bom exemplo a ser citado nesse tempo de INCLUSÃO é a “aprovação pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, no último dia 3, da proposta que obriga as auto-escolas, com no mínimo 20 veículos em sua frota, a adaptar pelo menos 1 deles para aprendizes portadores de deficiência física. Nos veículos a serem adaptados, deverão ser instalados comandos manuais de embreagem, freio e aceleração. O projeto foi aprovado em caráter conclusivo e segue para o Senado”. Clique aqui
Sabemos que o veículo de passeio adaptado não deveria ser o único meio de transporte para os deficientes, pois o ideal seria a oferta de mais transporte coletivo de qualidade e que atendesse às necessidades destes usuários. No Brasil isso ainda é privilégio de poucas cidades que já têm seu transporte público adaptado.
De qualquer forma, a possibilidade de tirar a CNH em veículo adaptado na auto-escola já é um ganho. Acredito que tudo que venha a contribuir para a inclusão do deficiente é sempre bem-vindo!

Precisamos agora é exigir que a estrutura e o mobiliário urbano também evolua e esteja adequado ao portador de deficiência física.

Até mais!

A utilização de caçambas estacionadas nas vias é uma prática que auxilia no recolhimento de detritos de construções. Entretanto, a inexistência, em alguns casos, de sinalização que as identifique adequadamente, bem como seu estacionamento irregular na via pública, coloca motoristas em constante risco de acidentes no trânsito.

É muito importante que os órgãos fiscalizem as empresas prestadoras desses serviços, justamente para evitar que calçadas sejam bloqueadas pelo mau posicionamento das caçambas.

O Decreto de lei 46.594/05 prevê: “As caçambas quando colocadas sobre a calçada, deverão ser dispostas de modo a respeitar uma distância mínima de 1,50m do alinhamento predial ou do tapume, para passagem de pedestres, com total segurança desses. Deverão também ser dispostas ortogonalmente ao meio fio, sem avanços sobre a pista de rolamento. As caçambas deverão ser dispostas com sua maior extensão paralela ao meio fio, encostadas nesse, sem avanço sobre a faixa de circulação, representando perigo aos veículos em trânsito”.

Todas as caçambas deverão estar identificadas com o nome da empresa proprietária, número do telefone e da caçamba, devendo ser pintadas em cores vivas, bem como estar em bom estado de conservação. Deverá ainda, possuir sinalização em todos os seus lados, como também ser dotada de dispositivos de sinalização refletiva nas suas extremidades superiores.

O intuito desse blog é justamente alertar os cidadãos para denunciar irregularidades quanto a falta de sinalização e má localização desses coletores de detritos. Agindo assim, estaremos facilitando a circulação de todos e preservando a vida de muitos motoristas e pedestres.

Abraços e até a próxima publicação.

É…parece que as coisas estão ficando diferentes! Na semana passada desmantelaram uma quadrilha em São Paulo que falsificava digitais e exames para a obtenção da CNH. “Candidatos” pagavam até R$ 2 mil para obter de forma fraudulenta a primeira habilitação. O que me surpreende é que essa é uma prática um tanto quanto comum no Brasil.

Na geração anterior então, conheço vários casos de pessoas que compraram ou até mesmo ganharam de presente a CNH; ou faziam os testes e tinham uma certa facilidade em passar. Mas isso acontecia muito na década de 70, depois com o CTB e as exigências mais rígidas para se tornar um condutor, isso diminuiu.

E acredito que diminuiu mesmo, mas não acabou! Como podemos exigir honestidade de nossos deputados, senadores, se ainda existem pessoas que procuram de alguma forma burlar leis, passar por cima dos outros, ou mesmo dar um “jeitinho” para conseguir o que querem? Além de colaborar com a corrupção, o mais preocupante é: quantas pessoas estão aí no trânsito totalmente despreparadas? Não que nosso processo de formação de condutores seja perfeito, mas é ali na auto-escola que se aprende muita coisa e que as pessoas se preparam para enfrentar o trânsito.

Acho que o fato que aconteceu na semana passada serviu para alertar os Detrans e Ciretrans de todo país para que fiquem mais atentos quanto as possíveis fraudes. Esperamos também que os responsáveis por auto-escolas de nosso país, sejam mais conscientes de seus papéis e exerçam a função que realmente está determinada, preparar melhor o cidadão. Afinal, muitas vezes, este é o primeiro contato do jovem com a educação de trânsito. Até a semana que vem!

Vários atores são responsáveis pelos acidentes no trânsito. Podemos dizer que tanto os motoristas de automóveis, caminhões, ônibus como os pedestres cometem erros gravíssimos que podem causar até a morte. Mas no nosso blog de hoje falaremos sobre os ônibus.

Temos observado que muitos ônibus desrespeitam o limite de velocidade, fazem ultrapassagens perigosas e passam no sinal amarelo e vermelho com freqüência. Alguns deles, muitas vezes, não param no ponto de ônibus por estarem atrasados ou muito lotados. São situações perigosas do nosso dia-a-dia que não nos damos conta, mas que podem ocasionar graves acidentes.

O que fazer para mudar esses comportamentos de risco? Como as empresas podem cuidar de seus colaboradores? As mudanças de atitudes dependem da vontade de cada indivíduo e as empresas têm papel fundamental para que isso ocorra. Uma das maneiras de alterar esses comportamentos perigosos é por meio de treinamentos internos, focando o respeito, a educação e a conscientização no trânsito como a base para a solução dos problemas.

Agora, é só colocar a mão na massa e mostrar aos seus motoristas que eles são responsáveis por várias vidas no trânsito, inclusive a DELE.

Até o próximo blog.

No último sábado a “novela das oito”, da Rede Globo, tratou com muita seriedade a questão das más condições de trabalho dos motoristas de transporte de carga. O assunto teve como ponto de partida um acidente com um caminhão, ocasionado pela má condição física do motorista, que dormiu ao volante.

A cena da novela fomentou a discussão a respeito da importância de se criar uma legislação que regule o tempo de trabalho para motoristas de transporte de carga.�
Essa  questão precisa ser mesmo levada a sério pelos nossos legisladores, pois a situação está realmente catastrófica e as estatísticas só reforçam esta urgência:
• Ocorrem por ano 91 mil acidentes nas estradas envolvendo veículos de carga;
• Das 12 mil mortes provocadas nos acidentes, 4 mil são de motoristas de caminhão;
• São gastos 10 bilhões por ano com acidentes envolvendo transporte rodoviário de carga;
• 80% a 90% dos acidentes ocorrem em função de falhas humanas.

Vamos unir esforços para que as condições de trabalho dos motoristas de transporte de cargas melhorem. Mais do que isto, deve-se investir fortemente na educação destes motoristas para que estejam cada vez mais capacitados a dirigir defensivamente e com segurança nas estradas.

Até o próximo blog!

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) aprovou a obrigatoriedade da cadeirinha nos carros de passeio para transportar crianças de até sete anos e seis meses. A nova regra será publicada no Diário Oficial nos próximos dias, de acordo com a assessoria de imprensa do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), mas só vai começar a valer a partir de 2010.

O Contran vai determinar um prazo de dois anos para a adequação das novas regras. Só após estes 24 meses os motoristas que infringirem a lei serão multados. Quem tem mais de um filho pequeno deverá ter mais de uma cadeirinha no veículo. Assim como quem tem filhos e costuma dar carona para outras crianças vai precisar ter mais assentos infantis no carro. A nova resolução já trás alguns questionamentos e falhas como a necessidade de cadeirinhas de segurança em veículos de transporte escolar, coletivo e táxi.

Estudos apontam que os riscos de morte de crianças em acidentes diminuem cerca de 71% quando as mesmas estão acomodadas corretamente em cadeirinhas de segurança. Analisando essas estatísticas, o que me chama mais a atenção é o prazo que o Contran está dando para a vigência desta Resolução. Será que as crianças poderão esperar até 2010 para garantir sua segurança?

Faço uma analogia com a resolução 203/07 quanto ao uso dos capacetes com selo do Inmetro e adesivos refletivos. Que também foi prorrogada e voltou a vigorar dia 02/06 deste ano. Penso que em se tratando de segurança essas leis deveriam vigorar IMEDIATAMENTE. A segurança é algo que as autoridades devem priorizar, e cada cidadão, fabricante e especialista deve fazer sua parte, exigindo equipamentos de segurança de qualidade e a um custo acessível a todos. Pois a vida e a segurança não têm prazo de vigência.

Para saber mais sobre o tamanho adequado das cadeirinhas, clique aqui.�
Até a próxima publicação.