Está terminando mais um ano. Um ano violento marcado por tragédias no trânsito. O acidente em Descanso/SC, causado por falha na manutenção de um dos caminhões, o “racha” em Brasília, envolvendo um professor de educação física, que acabou com a morte de três mulheres inocentes. O atropelamento no Méier no Rio, causado por um motorista embriagado. Enfim, esses são alguns casos dos que foram noticiados- dentre tantos outros que despedaçaram famílias, causaram tristeza e prejuízos- e nem saíram nos jornais.

Não podemos esquecer de algumas vitórias: resoluções do Contran priorizando a segurança, a discussão em torno da impunidade, pessoas presas por terem se envolvido em crimes de trânsito. Tenho que citar também o lançamento do Portal, do Blog e da Rádio Trânsito, que além de vitórias pessoais, são veículos que se tornaram referência na área.

Espero que em 2008, a história comece a mudar. Os primeiros passos já estão sendo dados. A campanha do Grupo RBS “Isso tem que ter fim!” é um exemplo para os demais meios de comunicação.

Para você que nos acompanha desde maio, desejo um feliz 2008, e que no ano que se inicia possamos continuar juntos nessa luta por um trânsito melhor. Até 2008!!!!!!

Ontem foi confirmada a demissão de 700 funcionários da empresa BS Colway, fabricante de pneus remoldados. A empresa anuncia ainda que deverá sair do País, indo fabricar e reciclar pneus em países vizinhos. A empresa vem demitindo graças a proibição por parte do Supremo Tribunal Federal, a importação de pneus usados vindos da União Européia.

A problemática do abandono de pneus de maneira incorreta nos é conhecida. Neste momento de combate à dengue, vemos diariamente nas campanhas que o pneu é um local de proliferação do mosquito. Quando passamos por terrenos abandonados, sempre há um pneu usado por perto. Mas o que fazer com tantos pneus?

A Empresa citada acima promove vários projetos em todo o país incentivando a disposição correta dos pneus, conscientização da população, entre outros. Mas porque importar pneus se há tantos pneus no Brasil?

O que acontece é que o Brasileiro utiliza seus pneus até o fim, ou seja, deixa o pneu praticamente impossibilitado de ser remoldado. Estes pneus devem sofrer outro tipo de destinação, como fornos de cimenteiras. Os pneus europeus são descartados ainda em “bom estado”, por isso podem ser remoldados e utilizados com segurança. Com a decisão do Superior Tribunal Federal a empresa estará finalizando todos seus projetos e além de promover demissão em massa, deixará de arrecadar impostos, e principalmente de recolher milhares de pneus abandonados pelas cidades.

A questão não é defender a empresa. É mostrar que iniciativas positivas como a reutilização de pneus, seja de qualquer parte do mundo, diminuindo o acúmulo de resíduos em aterros e em locais impróprios, estão sendo barradas por interesses de poucos. Se as empresas nacionais estivessem realmente cumprindo com as leis, não teríamos poluição por pneus, pois as mesmas estariam recolhendo e destinando seus pneus como manda a Lei.

Está em vigor desde o dia 6 de dezembro a resolução 257/07 do CONTRAN. Em seu texto fica validada uma reivindicação feita por muitos motociclistas: a redução da gravidade da multa por usar capacete fora das especificações previstas e a extinção da penalidade de suspensão do direito de dirigir e do recolhimento da CNH para esta infração. Isto significa que usar capacete fora das exigências determinadas pela resolução 203/06, ou permitir que um passageiro use, a partir de 1º de janeiro de 2008 é uma infração grave, com multa de R$ 127,69 e retenção do veículo, “apenas”.

Pelo que tenho presenciado na mídia existem muitos motociclistas satisfeitos com isto, pois suas vozes foram finalmente ouvidas. Mas será que eles não estão “gritando” por algo equivocado? Digo isto pelo fato das especificações ditadas pela resolução 203/06 serem todas voltadas à segurança do próprio motociclista: a exigência de selo do INMETRO no capacete, que garante a eficácia do equipamento em caso de queda, e a colocação de faixas refletivas atrás e nas laterais do capacete, o que permite a melhor visualização do motociclista pelos outros usuários do trânsito.

Para mim isto só comprava que os excelentíssimos legisladores só ouvem o que realmente lhes convém. Pois quem quer ficar contra uma classe formada por mais de 10 milhões de brasileiros (frota de motocicletas até agosto de 2007)? Classe em constante crescimento, formada por consumidores ativos e, na maioria, com empregos informais?! Aguardarei ansiosa o dia em que os motociclistas, e outras classes, usarão o poder das suas vozes para reduzir o número de acidentes e de colegas mortos no trânsito… Até lá!

As atividades humanas no decorrer de sua evolução utilizam-se de diversos recursos naturais para sua sobrevivência. Este uso desenfreado acentuou os problemas vividos atualmente tanto no trânsito como no meio ambiente.

O trânsito sofre com a infra-estrutura inadequada (ruas, canalizações, iluminação pública), com a quantidade de carros na rua e a expansão urbana. A primeira realizou-se em época em que “o centro” das cidades era muito distante dos bairros, assim a população que transitava pelo local era menor e a infra-estrutura atendia a todas expectativas.

Para satisfazer a todas as necessidades humanas a vegetação existente em cada região foi devastada para a criação de estruturas de concreto e madeira, porém não houve tempo hábil para que o meio ambiente pudesse se recuperar.

Hoje, sentimos as respostas de tantas pressões sobre o trânsito e meio ambiente, por meio de congestionamentos, falta de espaço para novas construções, ausência de áreas verdes, temperaturas extremas, dentre outras. A maior preocupação é até quando suportaremos essas pressões?

A violência no trânsito é mesmo implacável. Ontem o piloto paranaense Rafael Sperafico de 26 anos morreu na pista em plena prova da Stock Car Light. Um acidente em “T” (entenda), um dos mais temidos pelos competidores, foi o responsável pela morte instantânea do piloto.

Apesar de ter um carro preparado e estar em pista própria para a alta velocidade, o ser humano é frágil e está exposto a riscos, mesmo em condições “seguras”. Não tem como não lembrar de Ayrton Senna, aquele 01 de maio de 1994 marcou a vida de muitas pessoas e não é esquecido jamais.

Podemos tirar algumas lições disso tudo, baseadas nos fatos que acontecem nas ruas de nossa cidade: andar de carro, por si só, já é uma aventura. Andar de carro em alta velocidade é perigoso. Andar de carro em alta velocidade, sem cinto de segurança é uma temeridade. Andar de carro em alta velocidade, sem cinto de segurança e embriagado é quase um suicídio. Por isso pense bem antes de sair cometendo loucuras por aí…

Nossos sinceros pêsames a família Sperafico.

Está chegando o verão…sol, praia e mar. Para algumas famílias começa agora a temporada de viagens. É difícil admitir, mas a única coisa que temos certeza é que muitas delas não voltarão para casa, ou voltarão destruídas.

A Polícia Rodoviária Federal já começa a mobilizar a Operação Verão em muitas estradas do país, temendo sempre as estatísticas…como todos nós. Porém muitos dos acidentes que vão acontecer- não isso não é uma previsão para 2008, é uma fria análise das estatísticas - poderiam ser evitados com alguns cuidados básicos.

Por este motivo vou aproveitar este espaço para dar algumas dicas àqueles que irão se aventurar pelas estradas do nosso Brasil:

• Manutenção: antes de viajar não esqueça de verificar o funcionamento de itens importantes como freios, suspensão, direção, pneus, luzes, limpador de pára-brisa e buzina.
• Planejamento: planeje a viagem, inclusive períodos de descanso. Prefira viajar de dia, em condições de boa visibilidade.
• No volante: mantenha sempre a calma e evite conversas e distrações, não descuide da sinalização, não pare na pista e não trafegue no acostamento.
• Sono: aos primeiros sinais de cansaço pare em lugar seguro para relaxar.
• Ultrapassagens: ultrapasse somente em locais permitidos e quando tiver certeza das condições de segurança.
• Álcool e direção: Acho que não preciso nem comentar, pois misturar álcool e direção é proibido em qualquer hipótese.

Esses são alguns cuidados básicos e simples, mas que se forem levados em consideração, podem reduzir e muito o número de acidentes e tragédias nas nossas estradas. E o melhor, colocar essas dicas em prática só depende de nós, não precisamos da boa vontade do governo, da fiscalização da Polícia ou dos outros condutores. Faça a sua parte que eu vou continuar fazendo a minha. Até semana que vem!

Neste mês tive meu pneu furado pela 4ª vez em 2 anos. As primeiras vezes que tive que trocar meu pneu o motivo era prego e desta última vez foi um pedaço de azulejo que rasgou meu pneu, não tendo conserto. No momento em que fui trocá-lo em uma rede autorizada, foi verificado que eu estava com os quatro pneus “carecas”. Mas eu nem tinha idéia de que estavam ruins assim. Todas as vezes que eu ia consertar um pneu me falavam que não era ainda necessário trocar.

Prezando pela minha segurança, preferi trocar os quatro pneus de uma vez. Me custou caro, mas assim que começei a dirigir na rua senti o carro muito mais seguro e estável. Percebi que em vários locais onde o pneu derrapava antes da troca, não estava mais acontecendo.

O detalhe importante é que, quando troquei os pneus eu estava gerando 4 resíduos os quais eu não tinha a menor idéia do que fazer com eles. Foi neste momento que o rapaz da loja de pneu me ofereceu, sem custos, dar final adequado ao pneu. Ele seria encaminhado para uma fábrica de cimento para ser incinerado. O processo se dá em fornos de Clinquer, que atingem 1.200°C e o pneu é uma fonte de energia para o forno. Este tipo de forno tem uma combustão, ou queima, completa, não poluindo o ar ou o meio ambiente.

Recebi ainda um certificado de destinação correta dos pneus. As empresas produtoras de pneu são obrigadas a dar destinação à seus resíduos, ou seja, se você tiver um pneu e não sabe o que fazer, devolva ao fabricante, pois ele é obrigado desde 1999 através da resolução CONAMA (Conselho Nacional do meio Ambiente) 258 a receber pneus inservíveis e destiná-los corretamente.