Na vida de um país, no seu dia-a-dia, ocorrem fatos que falam si só, sem necessidade de quaisquer elaboradas explicações adicionais das autoridades ou seja de quem for.  O caos aéreo mostrou a toda a sociedade brasileira que a Infraero cuidou muito bem das butiques dos aeroportos e pouco ou nada das pistas de pouso e infraestrutura técnica: agora, com o Ministro Jobim com “carta branca” para mandar e desmandar, veremos que ele poderá ser como os outros, que falam, falam e nada fazem, ou porá realmente a mão na massa, resolvendo os problemas causadores do “apagão” aéreo e mostrando que seus antecessores “sentaram em cima” das verbas e sempre foram os únicos e verdadeiros responsáveis.  O mesmo ocorreu com as rodovias brasileiras.  Somente depois que cerca de 80 % da malha rodoviária federal ficou em péssimo estado é que começaram a ser aplicados os remendos do Lula.  Não é diferente o que está ocorrendo com a energia elétrica no Brasil.  Se quisermos crescer 5% ao ano, precisamos de uma nova Itaipu a cada 4 anos.  Estamos fazendo isso?  Claro que não: nossos “especialistas” preferem ficar anos e anos discutindo a parte ecológica do problema, analisando o efeito do reservatório sobre a inclinação do eixo da Terra e inventando mil e uma dificuldades para, ao final, aprovarem tudo após vender suas facilidades.  Como se não bastassem nossas mumunhas internas, ainda temos que aturar arrotos filosóficos de mandatários vizinhos que, contrariando o sentido em que corre o Rio Madeira, reclamam que estamos a prejudicar a Bolívia quando projetamos usinas em nosso território, à jusante do ponto em que o rio corta a fronteira Brasil- Bolívia!!! De resto, nossa ojeriza por infraestruturas é secular:  temos 8.500 km de costas navegáveis o ano inteiro que sub-utilizamos; temos a maior malha fluvial do mundo e ainda não começamos verdadeiramente a usá-la, a não ser na Amazônia, porque lá não há outro jeito; as poucas ferrovias que temos estão aos cacos e ainda com bitola estreita… Você, leitor, pode estar perguntando:  mas o que é que tudo isto tem a ver com o trânsito seguro?  Posso garantir que TUDO: é esta nossa infraestrutura deficiente a responsável, em grande parte, pela ausência de novos investimentos geradores de empregos dignos para a nossa população; é o abandono das estradas que gera acidentes, mortos e feridos; é o sucateamento dos radares, computadores e seus programas que causam o apagão aéreo, seus acidentes, mortes e consternação.  É a falta de navios e trens para transportar nossos grandes volumes de cargas que geram a necessidade de cada vez mais caminhões, muitos com excessos de peso, a demandar cada vez mais estradas para estragar e esburacar… Quando a energia elétrica começar a faltar, não faltarão falsos profetas a bradar: “Eu já sabia…”  Finalmente, para não esquecer, sobrarão miseráveis sem emprego e sem pão que, por absoluta necessidade, nos assaltarão quando estivermos conduzindo nossos veículos nas linhas vermelhas e amarelas da vida, talvez arrastando mais alguns de nossos filhos à morte por arrasto, pela cocaína ou pelo crack. Paciência?  Até quando?

Hoje é dia 25 de julho de 2007, dia de São Cristóvão, padroeiro dos motoristas e viajantes. Suplico uma intervenção imediata do nosso Santo em favor de uma causa extremamente necessária, o trânsito brasileiro. Será que ainda temos chance de salvação????

Essa semana fiz uma entrevista com a psicóloga Neuza Corassa, na Rádio Trânsito (a entrevista vai ao ar quinta-feira -26/07- às 18h, pelo horário de Brasília), sobre o perfil dos motoristas, medo de dirigir e a contribuição do “lado” psicológico do indivíduo- que influencia diretamente- no trânsito. A entrevista ficou bem interessante e a psicóloga nos explica o porquê de alguns absurdos que vemos nas ruas e estradas.

Uma das causas que eu gostaria de destacar é a influência da internet no comportamento dos motoristas. Hoje em dia tudo é muito rápido na nossa vida, a informação em tempo real, a rotina conturbada, ou seja “temos pouco tempo a perder”. Mas e o trânsito? O trânsito não acompanha essa velocidade, bem pelo contrário quanto mais ágil se torna o cotidiano das pessoas, mais parado fica o trânsito. Como se adaptar a este descompasso???

Rezar a São Cristóvão, pode ser uma alternativa. Mas acredito que cada um pode e deve também contribuir fazendo a sua parte. A Neuza aconselha a todos nós motoristas, começarmos a nos programar para enfrentar o stress do trânsito. Em primeiro lugar se perguntar: “Para onde estou indo e o que eu quero com isso?”, depois separar um tempo para movimentar o corpo durante as horas que se está fora do carro- passear no parque, dar uma volta na quadra, sentir o vento no rosto. Em terceiro lugar e não menos importante, treinar atitudes de “gentileza” como: dizer obrigado, pedir licença e por favor…

São alguns conselhos que em primeiro lugar pode mudar a sua vida e depois certamente terá conseqüência na vida das pessoas que estão à sua volta. Então motorista, no seu dia, vamos fazer um acordo: comece a mudança por você mesmo, tenho certeza que vai valer a pena!

São passados dez meses do até então maior desastre aéreo brasileiro, quando um BOEING praticamente novo colidiu com um LEGACY “zero” sobre o Mato Grosso, matando 154 pessoas. No final da tarde da última 3ª feira, ao iniciar-se o chamado horário nobre da TV, o povo brasileiro viu horrorizado e impotente como um AIRBUS da TAM, ao chegar a São Paulo, ultrapassou o final da pista do aeroporto de Congonhas em alta velocidade, pulou por sobre a Avenida Washington Luís e entrou no 1º andar de um prédio da própria companhia. Uma explosão pavorosa, seguida de incêndio devastador, alimentado por milhares de litros de querozene de aviação que estavam nos tanques da aeronave sinistrada decretaram a morte de outras 190 pessoas, que ao final poderão ser 200 ou mais, passando a ostentar o título de “maior desastre aéreo brasileiro”, embora o avião já estivesse
em terra. Como se isso não bastasse para esta semana, na madrugada de hoje, sábado, 21/07/2007, uma pane elétrica geral que se estendeu por quatro horas no centro de controle aéreo CINDACTA IV, em Manaus, provocou novo caos nos céus da Amazônia: aeronaves nacionais e internacionais tiveram que voltar aos seus aeroportos de origem. Entrevistado pela TV, um dos controladores declarou que, pouco antes do apagão, havia duas aeronaves em rota de colisão perto de Belém. Para evitar nova catástrofe, uma das duas aeronaves teria que proceder a um desvio sob comando do CINDACTA IV, o que foi conseguido via rádio ao cabo de penosas e infrutíferas tentativas anteriores.  Não vou perder uma única linha comentando a palhaçada em que se transformou a discussão sobre as causas do acidente com o BOEING da GOL, pois todos a acompanharam. Também não vou entrar em nenhuma caça às bruxas para procurar culpados no caso do AIRBUS da TAM. Antes, desejo colocar uma pergunta: REPETIDAS AS MESMAS CONDIÇÕES, TAIS DESASTRES SE REPETIRIAM? Com o máximo respeito pelas vítimas dos dois acidentes, suas famílias e amigos, é meu desejo maior, neste momento, propor um caminho para PREVENIR novas repetições das condições causadoras e, assim, EVITAR novas vítimas. Precisamos encontrar profissionais especializados que tenham condições de responder a esta pergunta e, talvez, este seja um problema e tanto: há tantos mentirosos na Presidência da República, nos Ministérios da Defesa e da Aeronáutica, no CINDACTA, na INFRAERO e na associação dos Controladores de Vôos, uns tentando  colocar a culpa sobre os outros e confundindo a todos, que talvez seja impossível encontrar alguém confiável para resolver assunto tão importante: sem intenção de largar as tetas em que mamam, querem mais é que o tempo passe e tudo seja esquecido. Como poderíamos sair dessa situação? Talvez perguntando aos maiores prejudicados: os executivos, administradores e consultores que, por dever de ofício, estão o tempo todo viajando de avião e não podem se dar ao luxo de escolher outro tipo de transporte. Acho que o Brasil inteiro aplaudiria se a CNI – Confederação Nacional da Indústria e a CNC – Confederação Nacional do Comércio, que congregam estes profissionais, contratassem nos Estados Unidos e na Europa duas consultorias privadas independentes: uma americana, para analisar e propor soluções para tornar o nosso controle aéreo tão bom e confiável como o dos Estados Unidos, o mais complexo do mundo; e uma européia, que analisaria as condições atuais dos nossos principais aeroportos, com base na experiência de importantes cidades da Europa que têm aeroportos com limitações semelhantes às dos nossos, porém seguríssimos. Com base nos laudos assim obtidos, a sociedade brasileira, que sempre pagou e continuará pagando por tudo, humildemente: 

1. Contrataria e implementaria as medidas recomendadas.
2. Mudaria a gestão tanto do Controle do Tráfego Aéreo como dos Aeroportos: o modelo atual já provou sobejamente que está superado e esgotado.
3. Estabeleceria um método de acompanhamento para adotar, sempre que forem lançados, novos equipamentos, programas e sistemas de forma a manter o Controle de Tráfego Aéreo permanentemente atualizado.
4. Criaria uma Auditoria Permanente, que investigaria TODOS os incidentes ligados ao Controle do Tráfego Aéreo, por menores que fossem, de forma a PREVENIR sua repetição e EVITAR futuras conseqüências catastróficas.

 Talvez, assim procedendo, consigamos evitar que a deplorável banalização das mortes nas estradas e ruas brasileiras passe a incidir também sobre as vítimas de desastres aéreos: afinal, os acidentes com a GOL e a TAM vitimaram 345 pessoas. O trânsito terrestre brasileiro anda vitimando 345 pessoas a cada DOIS DIAS E MEIO, ou 1.000 vítimas por semana: quem está ligando? Lembremos ainda que, em muitos lugares do Brasil, o transporte é feito em barcos: volta e meia, embarcações com excesso de lotação e carga ou com deficiências na conservação e manutenção viram ou naufragam, matando milhares de pessoas a cada ano e a verdade é que os responsáveis estão pouco se lixando.  Em todos estes casos, só quem sente e “liga” são as famílias e os amigos das vítimas! Será que, ao invés de colocarmos as mãos na cintura e exigirmos que “alguém”  tome alguma providência, não seria melhor iluminarmos o apagão aero-terrestre-naval brasileiro com a nossa consciência coletiva?

Todos nós estamos consternados com o acidente acontecido no dia 17/07/2007, até a data é interessante por causa do destaque que os SETES aparecem na data, mas o que eu gostaria de falar neste post, é que eu estava no Aeroporto de Curitiba indo para São Paulo exatamente no horário em que o VÔO 3054 tentou o pouso no Aeroporto de Congonhas.

Acabávamos de entrar na sala de embarque quando a BAND começou a mostrar as primeiras imagens, as labaredas subindo e o trabalho dos bombeiros na tentativa de apagar o fogo que consumia a vida dos passageiros do vôo e funcionários da TAM EXPRESS, imediatamente todos os passageiros que aguardavam para embarcar foram em direção ao aparelho de TV colocado no alto da sala de embarque.

Automaticamente comecei a receber ligações de pessoas que sabiam da viagem para saber primeiro se estávamos bem e ao mesmo tempo passando informações que acompanhavam pelas TV’S fora do aeroporto. Eu permaneci ao longe acompanhando as imagens e ao mesmo tempo observando as pessoas que estavam comigo ali participando deste momento desagradável, e confesso que ao perceber a reação das pessoas vi como cada um de nós teve uma forma de diferente de reagir ao acontecido.Muitas das pessoas ficaram chocadas e se aglomeravam junto a TV para acompanhar as imagens e estavam sem palavras, outras preocupadas com as conexões que estariam perdendo se aglomeravam junto aos funcionários da CIA AÉREA, estes mesmos funcionários tentando acompanhar o fatos para conseguir informações que viessem a satisfazer todos aqueles passageiros que estavam tentando chegar, ir ou voltar a alguma cidade.

Mas nestes momentos que fiquei observando estas pessoas, pude ter a certeza que este país está mesmo passando por uma fase de imobilismo e de aceitação muito grande, pois foram poucas ou quase nenhuma pessoa que demonstrou uma indignação grande ao acontecido, nem uma preocupação maior. É lamentável que nossa população esteja vivendo de CAOS, vejam se estou errado em meu raciocínio:

01) Se vou de carro ou ônibus posso sofrer um acidente em uma das estradas mal conservadas do Brasil;
02) Se vou de avião, não tenho hora para sair, hora para chegar ou posso ainda não chegar, em função dos controladores de vôo e dos aeroportos, ou da manutenção das aeronaves;
03) Bom se sobreviver a algum destes possíveis acidentes ainda tenho a chance de ir parar em um hospital que não tenha os recursos necessários para me atender.

PERGUNTO , QUANDO NOSSO POVO VAI TER A CORAGEM DE REAGIR AO QUE ESTE PAÍS ESTA VIVENDO? VIDAS VÃO COM FACILIDADE E PARECE QUE VIVER VIROU UMA BANALIDADE.

ATÉ QUANDO??????????????

Em tempo consegui chegar ao meu destino e também consegui voltar em segurança, mas deixo aqui minha homenagem ao amigo ROBERTO WEISS, que infelizmente estava no vôo 3054 da TAM.

Sempre falamos sobre o trânsito, mas focando no carro, no pedestre, no ciclista, enfim, hoje o nosso assunto é um outro meio de transporte…Não tenho outra opção a não ser falar na TRAGÉDIA ANUNCIADA que aconteceu em São Paulo.

As notícias até o momento em que escrevo esse post, é que se tem no mínimo 186 vítimas. Vítimas do descaso, da crise, do erro de engenharia, da precipitação, na verdade, vítimas de um crime. Todos que estudam sobre o trânsito, conhecem o fenômeno da aquaplanagem, e, supostamente, foi isso que aconteceu na pista de Congonhas que foi entregue- acredite se quiser – antes de estar apta a receber aviões daquele porte. No dia anterior um anúncio: um outro avião, da empresa Pantanal, derrapou na mesma pista. Coincidência?!

A conclusão é que esse acidente com o vôo JJ 3054 da TAM poderia ter sido evitado. E como trabalho com a prevenção ou melhor com a preservação da vida, não poderia estar menos indignada e até chocada. Poderia ter acontecido com qualquer um de nós.

Espero que antes de criar uma CPI, de disparar absurdos como “relaxa e goza”, que as autoridades competentes tomem uma atitude, não há mais o que esperar. Ou será que vão esperar o próximo “maior” acidente da história da aviação brasileira?

É mais do que preciso investir em segurança, seja ela em terra ou no ar. Meus sentimentos àqueles que perderam seus entes queridos, mas tenho certeza que esse é o início de uma caçada: contra a impunidade e o descaso!

A Comissão Européia, por sua Diretoria Geral de Energia e Transporte, publicou em abril último estatísticas de fatalidades no trânsito, com números da Base de Dados de Acidentes, nas áreas urbanas e rurais, referentes aos últimos 15 anos, que reproduzimos parcialmente a seguir, adicionando colunas de população e um percentual de óbitos para grupo de 100.000 habitantes:

PAÍS                     1991      1996     2000      2005   População     Óbitos/2005
                                                                                       Habitantes    p/100.000 h

Bélgica                  1.873     1.356     1.470     1.089   10.516.112       10,35�
Dinamarca              606        514        498        331     5.438.698         6,08
Grécia                   2.112     2.157     2.037     1.658   11.338.624       14,62
Espanha               8.836     5.582     5.777      4.442  45.003.663        9,87
França               10.483      8.891    8.079      5.318   61.350.009       8,66
Itália                    8.109      6.676    6.649      5.625   59.546.696        9,44
Áustria                1.551      1.027        976          768      8.213.947        9,35
Portugal              3.217     2.730      1.857       1.247   10.539.564      11,83
Finlândia               632        404         396          379      5.275.941        7,18
Suécia                    745        537          591          440     9.107.795         4,83
Reino Unido      4.753     3.740      3.580       3.336  60.363.602         5,52

BRASIL 1 (Rod. nos locais dos aciden tes) 34.381 189.281.543       18,16
BRASIL 2 (Rodovias + cidades)                 50.000 189.281.543       25,21
BRASIL 3 (número provável, em 2007)   70.000 189.281.543       36,98

Se já tivéssemos alcançado a situação da Suécia aqui no Brasil, estaríamos contabilizando cerca de 9.142 óbitos ao ano em todo o Brasil.  Isso significa que, se fizermos uma primeira campanha para salvar metade das vidas perdidas anualmente, chegaríamos, tomando o número médio de 50.000/ano, a 25.000 vidas salvas.  Fazendo outra campanha depois desta para salvar 12.500 vidas, ainda teríamos outros 12.500 óbitos/ano, 30% a mais que a Suécia.  Ao tempo em que isso nos dá uma dimensão do que há a fazer no Brasil, vemos também que teremos algumas facilidades:  na União Européia são 25 línguas diferentes, aqui apenas uma.  A eletrônica de segurança, que ajudava pouco há alguns anos, agora pode ajudar muito mais e bem rápido.  Os carros estão melhores, e o Governo Brasileiro já descobriu que estrada ruim provoca acidentes e mata gente. 

PODEMOS SALVAR METADE DAS VIDAS NA METADE DO TEMPO, NÃO LHE PARECE?

Não sei se foi coincidência, mas hoje reparei que vários jornais do País trouxeram matérias sobre a bicicleta e o ciclista. Em uma delas, no Bom Dia PR, a reportagem flagrou ciclistas cometendo infrações absurdas na cidade de Guarapuava, interior do Paraná. Como lá, tenho certeza que essas infrações ocorrem em várias outras cidades do País. E o que os ciclistas alegaram é falta de conhecimento.

Tenho certeza que esse é o problema mesmo, pura falta de conhecimento de regras de circulação e do Código de Trânsito Brasileiro. Aposto que tem muita gente que não sabe que é proibido e “perigoso” andar de bicicleta na contramão dos veículos automotores. Não sabem também que é obrigatório usar equipamentos de segurança e elementos refletivos na bicicleta. O capacete não é apenas um acessório, ele é capaz de evitar em até 80% um traumatismo craniano, no caso de queda. E ainda que existem outras regras exclusivas para ciclistas.

E você ciclista, sabia que até quem está de bicicleta tem obrigação de obedecer a sinalização? Que atire a primeira pedra quem nunca viu um ciclista furar o sinal, “para não perder o embalo…”

Claro que existem os dois lados, os condutores de veículos automotores muitas vezes não se preocupam e não respeitam o ciclista. Temos que lembrar que o nosso CTB é claro: os veículos de maior porte são responsáveis pela segurança dos veículos de menor porte, os veículos motorizados são responsáveis pela segurança dos não motorizados e todos juntos são responsáveis pela segurança do pedestre.

Nesse caso, acho muito legal que os veículos de comunicação abordem esse tema, pois não há mais desculpa para continuar fazendo errado, quando se tem a informação!

A União Européia está, desde 2004, divulgando um projeto que lança uma nova luz sobre as relações entre acidentes de trânsito, população, quantidade de veículos em circulação e quantidade de quilômetros rodados por período. Sugestivamente, o projeto adotou o “slogan” de SALVAR 25.000 VIDAS NO TRÂNSITO, POR ANO, A PARTIR DE 2.010. Esta maneira de sugerir o objetivo principal é, para começo de conversa, moderníssima: trata-se da adoção de medidas para salvar vidas, um chamamento altamente positivo, e não para diminuir a quantidade de mortos, que sempre lembra quantos estão morrendo hoje. Isto certamente influenciará o ânimo de apoiadores, promotores, patrocinadores e colaboradores em geral, mesmo que, ao final da campanha, se possa dizer que a quantidade de vidas salvas seja igual à de mortos a menos. A EU está apresentando o Projeto em cada capital de estado-membro: no último dia 12 de junho, foi feito o lançamento oficial na capital da Slovênia, Bratislava. A parte criativa do Projeto é a de aceitar que se filiem ao plano, indiscriminadamente, todos os que, de qualquer forma, desejarem contribuir para que a meta, sem dúvida extremamente ambiciosa, seja alcançada.

Com 50.000 mortes por ano nos países-membros da EU, a meta significa, de forma simples e direta, que se deseja salvar METADE das vidas dos envolvidosem acidentes POR ANO, a partir de 2.010. Diante de uma notícia como esta, por si só interessante e provocadora, pois a quantidade anual de 50.000 óbitos em acidentes de trânsito na Europa e no Brasil são semelhantes, mesmo que nossas estatísticas sejam artificiais e furadas, não há como deixar de analisar alguns números de lá e de cá.

Os países membros da Europa têm 494 milhões de habitantes (2.007), que utilizam uma frota de mais de 218 milhões de veículos automotores (2.005). Como já dito, são cerca de 50.000 os mortos por ano, além de 1.700.000 feridos. O Brasil conta com 180.000 milhões de habitantes, 33 milhões de veículos e supostamente os mesmos 50.000 óbitos/ano, com cerca de uns 650.000 feridos. Usando cálculos simples, os europeus contabilizam 1 óbito/ano em acidentes com cada grupo de 4.360 veículos ou para cada grupo de 9.880 habitantes. Em contrapartida o Brasil, pelo mesmo diapasão, mostra 1 óbito/ano em acidentes com cada grupo de 660 veículos ou para cada grupo de 3.600 habitantes. Tivessem os condutores brasileiros a educação, a consciência, o civismo, as estradas, os veículos, o profissionalismo dos técnicos de manutenção, o poder aquisitivo e a vergonha na cara das administrações governamentais dos europeus, teríamos 1 vítima/ano para cada 4.360 veículos, ou um total de 7.578 óbitos/ano, sem dúvida uma miragem distante em um país onde quem deveria cuidar disso não está nem aí…

Contra todas as probabilidades e aproveitando o lançamento de uma Frente Parlamentar por um Trânsito Seguro, proponho que iniciemos um projeto igual, talvez denominado de SALVE 25.000 POR ANO: COMECE AGORA ou algo parecido, convocando todas as forças vivas do País para que apresentem e adotem ações criativas e eficazes para salvar a metade das vidas que, DE QUALQUER OUTRA MANEIRA, serão irremediávelmente perdidas a cada ano. Fábricas de veículos, revendedores, seguradoras, mantenedores de veículos, associações de esportes com veículos, escolas, clubes de serviço, educadores, políticos, governos em todos os níveis, enfim todos os profissionais de todos os ramos que utilizem veículos de uma ou outra forma, mesmo que coletivos. Como país do futebol, vamos transformar este Projeto em um campeonato anual entre as Unidades da Federação, cada qual ostentando como números iniciais as estatísticas que temos hoje e competindo com os demais para apresentar os melhores números na rodada estatística seguinte. Num rasgo de generosidade, o Governo Federal poderia premiar o Estado ganhador de cada ano com remendos em todas as estradas, incentivando os demais, que continuariam com suas vias cheias de buracos, a caprichar para merecer tão notável distinção.

Talvez ousemos até pensar o impensável: a nova Frente Parlamentar poderia exumar os vultuosos recursos do FUNSET do túmulo do “superavit” fiscal em que foram sepultados por diversas pallociadas e dar um empurrãozinho na Educação para o Trânsito, atolada no banhado das leis-que-não-pegam-desde-que-nasceram, escondida há 10 anos no bojo do CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO.
Sabem qual é o nome da indiferença com tratamos informações seguras de que, neste ano, morrerão mais de 50.000 brasileiros no trânsito sem que nos mexamos para evitá-las?
HOMICÍDIO CONSENTIDO!!! Acorda, Brasil!!!

Dia 30 de junho de 2007, último sábado, a Resolução 160/04 do CONTRAN entrou, definitivamente, em vigor. Esta resolução passa a valer como um novo Anexo II do CTB, onde apresenta toda sinalização de trânsito brasileira. A atual versão destaca novos sinais e instrumentos de sinalização, altera alguns já existentes e exclui outros.

A resolução que é de abril de 2004 estipulava como prazo para os órgãos de trânsito se adequarem às novas exigências até 30 de junho de 2006. Mais de dois anos. Não sendo suficiente este tempo, em 29 de junho de 2006 o prazo foi prorrogado para o último dia 30 de junho de 2007. O mais surpreendente de tudo isso é que mesmo depois de três anos e dois meses têm estados que ainda não conseguiram se adequar às exigências, nem nas ruas e muito menos nas provas de primeira habilitação e renovação.

O que será que estão esperando? Uma nova prorrogação? Isto só comprova a máxima de que no Brasil existem leis que “pegam” e leis que “não pegam”. Até ficamos acostumados quando isto se dá pela recusa da população, como foi o caso do kit de primeiros socorros, mas quando ocorre por parte dos órgãos oficiais que nos representam… é de assustar! A meu ver isto só ocorre porque as exigências para os órgãos de trânsito nunca são acompanhadas de punições quanto ao seu descumprimento. Já para nós, indefesos brasileiros que não podem prorrogar datas de resoluções, as punições são implacáveis e imediatas.

Ontem (03/07) saiu uma matéria muito interessante no Jornal Nacional sobre uma iniciativa em Piracicaba para reduzir o número de infrações na cidade. O sistema apelidado de “Câmera Tagarela” foi inspirado num modelo britânico de fiscalização: a câmera flagra a infração e uma voz no auto-falante alerta motoristas e pedestres sobre a conduta errada.

Este é um modelo inteligente e dá muito certo para aqueles que têm consciência do seu papel na sociedade e se sentem constrangidos em cometer algum ato ilícito. Na mesma linha de atuação, há alguns anos uma campanha em Curitiba chamou a atenção em todo o Brasil. Denominada “Campanha dos Bichos” o condutor que parava em fila dupla era taxado de “perua”, o “rato” representava quem avançava o sinal vermelho, “anta” era aquele que bloqueava o cruzamento e “galo garnizé” era associado ao excesso de velocidade. Totalmente constrangedor!

Podemos parar e pensar: hoje na Era do “Parecer”, as pessoas tentam ostentar e mostrar mais do que são ou do que possuem. Por este motivo essa estratégia de constranger o indivíduo perante os outros me parece coerente e que pode trazer resultados significativos. No final das contas, toda ação que tenha como objetivo reduzir o número de infrações e conseqüentemente de acidentes, é válida e deve ser respeitada.